• Revisión del estado físico de la carretera • Análisis de estándares de desempeño • Planes de rehabilitación y puesta a punto • Programas de Conservación periódica y rutinaria • Proyectos de rehabilitación y reconstrucción de pavimentos. • Cálculo de refuerzos de pavimento • Capacidad estructural y vida remanente del pavimento existente • Deterioro de pavimentos con HDM-4 • Estrategias de conservación con HDM-4 • Modelos de comportamiento del pavimento a largo plazo • Análisis costo beneficio de carreteras • Asesoría en Conservación de Pavimentos
Apoyamos a empresas en etapa de licitación para contratos APP. Hemos realizado modelos de deterioro con las características generales del pavimento, analizando varias opciones de conservación obteniendo la alternativa técnica y económicamente más factible, junto con empresas dedicadas a las vías terrestres, carreteras y conservación de autopistas, concesionarias y constructoras. Participamos en proyectos de conservación de carreteras que conectan las principales ciudades como Guadalajara, Puebla, Tijuana, León, Monterrey, Atlacomulco, Ciudad de México y muchas más, donde hemos utilizado el modelo HDM4 (Highway Development & Management) de la Asociación Mundial de Carreteras. Acompañamos a las empresas con la dependencia (SCT, BANOBRAS, CAPUFE) para la toma de decisiones en aspectos técnicos relacionados con los estándares de desempeño los cuáles no deben sobrepasar los umbrales establecidos por las dependencias o las empresas que desempeñan actividades de gerencia, supervisión o ingeniería independiente.
Contamos con los especialistas en conservación de pavimentos, realización de planes y programas de conservación, modelos de deterioro y uso avanzado del software HDM-4. El equipo de ingeniería tiene experiencia enfocada en vías terrestres y cuenta con la capacidad para realizar revisión, estudio y proyectos de pavimentos, además de brindar asesoría técnica. Nuestros trabajos cumplen con los criterios de pavimentos más utilizados, como AASHTO (American Association of State Highway), método IINGEN UNAM, IMT (Instituto Mexicano del Transporte), MOPU (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo), FHWA (Federal Highway Administration), entre otros. Debido al conocimiento y experiencia en este tipo de trabajos podemos optimizar tiempos de entrega, conservando la calidad y el sustento técnico de nuestros proyectos.
Actualmente las carreteras deben cumplir con estándares de desempeño para conservar los pavimentos en buenas condiciones, tanto de forma superficial como estructuralmente. Las carreteras deben tener una estrategia de conservación rutinaria y periódica que mejore su estado físico y optimice los recursos para su conservación. Para esto se tienen que considerar múltiples acciones de conservación rutinaria, como son: bacheo superficial y profundo, relleno de grietas, renivelaciones aisladas, riegos asfálticos, limpieza de calzada y acotamientos, además de otros trabajos en zonas laterales como limpieza de cunetas, desazolve de alcantarillas, deshierbe, retiro de basura, cercado del derecho de vía, etc. La conservación periódica contempla mantenimiento más fuerte como fresado y reposición de la carpeta asfáltica, microcarpetas, sobrecarpetas, refuerzo con geosintéticos, uso de asfaltos modificados, entre otras. En los casos donde estas conservaciones han fallado o han sido nulas, es necesario plantear acciones de mantenimiento mayor o reconstrucción del pavimento. Deterioro del pavimento a largo plazo El deterioro de los pavimentos puede predecirse con base en las mediciones de los indicadores de calidad tanto estructurales como superficiales. El estado físico del pavimento a largo plazo puede calcularse y predecirse con criterios de ingeniería así como modelos de deterioro adecuados. Para esto, es necesario contar con una completa base de datos con indicadores de desempeño para realizar cálculos y alimentar modelos de comportamiento del pavimento. El software HDM-4 permite obtener el comportamiento probable incluyendo las acciones de conservación rutinaria, periódica y mantenimiento mayor del pavimento, además de poder comparar entre distintas acciones de conservación. Conservación rutinaria Los trabajos de mantenimiento menor de carreteras requieren una inversión menor pero permiten alargar la vida del pavimento. Una adecuada estrategia de conservación rutinaria alenta o detiene el deterioro a largo plazo. Por ejemplo, una campaña de sellado y calafateo evita que sigan creciendo los agrietamientos e impiden que se infiltre agua por estas fallas. La conservación rutinaria incluye acciones en la calzada, acotamientos y derecho de vía. Rehabilitación de pavimentos Los trabajos de rehabilitación se realizan para corregir fallas superficiales y estructurales en el pavimento, aumentando la capacidad de soporte para un nuevo periodo de vida útil. Esto se logra mediante el tratamiento de capas existentes en el pavimento, generalmente sustituyendo la capa de rodadura existente con una nueva capa. También se realizan cuando los umbrales de estándares de desempeño han sido rebasados, es decir, el pavimento es irregular (IRI), existe ahuellamiento (rodera), alisamiento (bajo coeficiente de fricción), etc. Para ello se realiza una auscultación del pavimento existente y de sus condiciones de drenaje, así como una serie de estudios para evaluar la capacidad estructural y vida remanente. Con estos datos se realizan propuestas de refuerzo y conservación, las cuales se comparan en aspectos técnicos y económicos. La mejor estrategia de rehabilitación del pavimento es aquella que permite cumplir con todos los estándares de desempeño, presenta mejor comportamiento a largo plazo y tiene una buena relación beneficio-costo. Reconstrucción de pavimentos La reconstrucción de pavimento se realiza cuando existe deterioro severo, la capacidad estructural es muy deficiente, no se cumple con la vida remanente o las capas inferiores son de mala calidad provocando que las rehabilitaciones fallen y se deterioren aceleradamente. Puede afectar varias capas del pavimento o llegar hasta la terracería, por lo que requieren inversiones mayores. En ocasiones también se trata de realizar una ampliación con nuevos carriles de circulación y efectuar la reconstrucción del pavimento existente, por lo que estos trabajos también corresponden a una modernización de la obra vial. Siempre será recomendable que en la reconstrucción se aprovechen los materiales existentes del pavimento, mejorándolos con nuevos materiales o aditivos y construyendo una nueva capa de rodadura. Para una reconstrucción se requiere efectuar una auscultación muy completa del pavimento, de sus condiciones de drenaje y un levantamiento topográfico, así como realizar una serie de estudios y un análisis estructural mediante métodos de diseño, para definir las opciones de reconstrucción más factibles. Modelo de deterioro HDM-4 El HDM4 (Highway Development & Management) es un modelo desarrollado por la Universidad de Birmingham y mejorado por diferentes especialistas en pavimentos a nivel mundial. Este programa permite predecir el comportamiento del pavimento utilizando diferentes variables de análisis como son las características geométricas de la carretera, datos de tránsito, indicadores de pavimento como el IRI, rodera, deterioros superficiales, etc. El software realiza las funciones de predecir la evolución futura del estado de los pavimentos, calcular costos de operación vehicular y otros costos de usuario, realizar análisis costo-beneficio para un conjunto de alternativas considerando los flujos de gasto corriente, inversión y ahorros en los costos de usuario de cada alternativa; permite evaluar estrategias de largo plazo y comparar diferentes proyectos, facilitando la toma de decisiones desde el punto de vista técnico y económico. HDM-4 permite identificar la estrategia más recomendable con la base en indicadores de rentabilidad económica analizando un conjunto de segmentos homogéneos. Para este tipo de análisis, el modelo HDM-4 compara en términos económicos un conjunto de alternativas definidas por el especialista en pavimentos para cada tramo y si no existen restricciones presupuestales, integra un programa con las alternativas con una mejor relación beneficio-costo. El modelo de deterioro permite visualizar los efectos de las acciones de conservación de forma gráfica con el IRI, PR, CF, MT, TDPA y otros. Pueden obtenerse los indicadores de condición del pavimento año con año, y obtener diversos reportes como la evolución del TDPA, gráficas de IRI, programas de conservación, indicadores económicos, costos de operación vehicular y muchos más.