• Inspección visual de carreteras • Levantamiento de deterioros en el pavimento • Muestreo de pavimentos • Pozos a cielo abierto • Calas de pavimento • Extracción de núcleos de asfalto o concreto • Análisis de auscultación de pavimentos (IRI, roderas, fricción, macrotextura, etc.) • Segmentación y determinación de zonas homogéneas • Retrocálculo a partir de deflexiones del pavimento • Determinación de la capacidad estructural y vida remanente del pavimento existente • Determinación del índice de servicio actual y otros indicadores de condición
Hemos recorrido y evaluado pavimentos de carreteras de Campeche, Yucatán, Querétaro, San Luis Potosí, Michoacán, entre otros. Trabajamos con empresas de carreteras, vías terrestres y conservación de autopistas, dando consultoría y asistencia técnica tanto del lado del supervisor como del mantenedor, rehabilitador y operador de carreteras en esquemas APP (asociación pública privada). Analizamos los datos de auscultación de las principales empresas incluyendo todos los indicadores de desempeño (IRI, PR, CF, MT, deflexión, agrietamiento, baches, etc.). Revisamos los perfiles informativos proporcionados por SCT, CAPUFE y BANOBRAS para la realización de diferentes contratos de conservación plurianuales en diferentes partes de la república mexicana.
Contamos con la experiencia y la capacidad técnica para evaluar cualquier autopista y carretera del país. Nos basamos en los métodos más utilizados en México y España para el análisis de indicadores de desempeño, como AASHTO, IMT (Instituto Mexicano del Transporte), MOPU (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo), FHWA (Federal Highway Administration), entre otros. Realizamos inspecciones, levantamientos y sondeos en todos los estados de México, y hacemos trabajos de gabinete para carreteras mexicanas y extranjeras.
La evaluación de pavimentos consiste en conocer las características superficiales y estructurales del pavimento. Esto puede lograrse mediante la inspección visual, el levantamiento de deterioros y la medición de los indicadores superficiales y estructurales, sin embargo, no siempre se cuenta con toda la información. Estas evaluaciones deben realizarse de forma periódica con el objeto de reunir la información necesaria para determinar las condiciones de servicio, de capacidad estructural y de calidad de materiales, de manera que se pueda mantener de la mejor forma la carretera, y en el caso de las carreteras principales poder programar las acciones de conservación y rehabilitación que ayuden a prolongar su vida útil. La evaluación de un pavimento tanto en nuestro país como a nivel mundial se realiza para obtener una serie de indicadores de estado físico. Se revisan las condiciones de servicio y capacidad estructural para formular medidas de conservación que aumenten su nivel de servicio o corrijan alguna deficiencia, con el objetivo de identificar los trabajos que requieren atención inmediata, así como la programación de recursos y actividades. Los principales indicadores del estado de un pavimento son: capacidad estructural, regularidad, deformación, fricción, agrietamiento, desprendimientos y baches por km, cada indicador se comporta de manera diferente por lo que cada uno de ellos alcanza un nivel de rechazo distinto respecto al tiempo. La rehabilitación es el factor común que ayudará al pavimento a incrementar el ciclo de vida de la estructura, donde pueden alcanzarse más de una vez niveles de rechazo durante el periodo de diseño del pavimento, requiriéndose programar diversas acciones de conservación que ayuden al pavimento a seguir prestando un servicio cómodo para el usuario. Muestreo de pavimentos Para conocer los espesores y calidades de las capas de pavimento existente, de la terracería y del terreno natural, así como poder determinar características físicas y mecánicas, se realizan muestreos de pavimento mediante pozos a cielo abierto (usualmente a cada 500 m), calas de pavimento y extracción de corazones. Las muestras extraídas se llevan a laboratorio para determinar su resistencia y sus propiedades físicas. Pueden analizarse todas las capas del pavimento y terracería, esta información permite conocer con precisión la capacidad estructural del pavimento, entre otras cosas. Levantamiento de deterioros La condición superficial actual que posee un pavimento es evaluada en el tramo carretero mediante técnicas de inspección por ingenieros y especialistas que detectan deterioros en pavimentos asfalticos como baches, calaveras, grietas longitudinales, transversales, desprendimientos de agregado pétreo, asentamientos, corrimientos de carpeta y escalonamientos. En pavimentos de concreto hidráulico se cuantifican las grietas, juntas abiertas y/o deterioradas, desconchamientos, desprendimientos de agregados, escalonamientos, fracturamientos, despostillamientos de bordes y esquinas. ¿Cuáles son los indicadores de desempeño principales? Índice Internacional de Rugosidad (IRI). – Es la característica que más influye en las sensaciones de confort y seguridad que experimenta un usuario al circular por una carretera, se considera un estándar estático de rugosidad y sirve como parámetro de referencia en la medición de la calidad de rodadura de un camino, El IRI en un punto de una carretera se define como la razón del movimiento relativo acumulado por la suspensión del vehículo tipo, dividido por la distancia recorrida por dicho vehículo. Verificando los tramos de acuerdo al umbral límite de 2.5 m/km se identificaron las zonas donde se encuentran fuera de cumplimento, las cuales se mostrarán en el apartado de descripción del estado actual. Profundidad de la Rodera (PR). – La aparición de roderas en la superficie de rodamiento, es la deformación que se presenta por las huellas del tránsito. Estas afectan en la funcionalidad del pavimento y representan un problema debido a la acumulación de agua dentro de estas depresiones longitudinales; además se presentan deslizamientos de las huellas de las llantas. El umbral máximo de profundidad de rodera está entre los 10 mm y 15 mm. Macrotextura.- Es la desviación de la textura que presenta su superficie en relación con una superficie plana de dimensiones características en sentido longitudinal comprendidas entre 0.5 y 75 mm (correspondiente a la longitud de onda de textura obtenida con bandas de un tercio de octava entre 0.5 y 75 mm). Coeficiente fricción. – La superficie de rodamiento debe de presentar adecuada adherencia entre las llantas y el pavimento, tanto en situación seca como en presencia de agua. El valor característico de la resistencia de fricción, de acuerdo a los estándares de desempeño, debe estar entre 0.40 y 0.45 mínimo, y el máximo entre 0.80 y 0.85. Deflexiones: Es la deformación inmediata de un pavimento debida a una carga, que puede ser afectada por tráfico acumulado (tipo y volumen), sección estructural, temperatura y humedad. Los valores de deflexión se utilizan para determinar la rigidez estructural de cada capa de pavimento, así como el módulo resiliente de la subrasante. El umbral máximo de este indicador está entre 0.500 y 0.700 mm. Auscultación de pavimentos La evaluación de pavimentos, se puede realizar mediante pruebas de tipo puntual y continuo, siempre obteniendo resultados de la red en poco tiempo. Los levantamientos que se realizan comúnmente utilizan equipos como el perfilómetro laser y el ARAN, obteniendo deterioros superficiales, Índice Internacional de Rugosidad (IRI), Profundidad de Roderas (PR) y Macrotextura (MT). Otros equipos como el Mu-Meter sirven para la determinación del coeficiente de fricción (CF), el GPR para la obtención de espesores, y el Deflectómetro de Impacto FWD o HWD para determinar la capacidad estructural de un pavimento en el sitio. Análisis de auscultación Los resultados obtenidos de la auscultación son tratados e interpretados por especialistas en pavimentos mediante georreferenciación de los datos, correcciones por temperatura y carga, retrocálculo, técnicas de segmentación por diferencias acumuladas de la AASHTO para finalmente calcular la capacidad estructural, la vida remanente y en algunos casos ingresar los datos en un modelo de deterioro, como el programa HDM-4. Un análisis adecuado de los datos de IRI, PR, CF, MT, etc. permite determinar con mayor confiabilidad las zonas de la carretera que requieren mantenimiento. Esto se traduce en mejor inversión de los recursos, mayor vida útil del pavimento y mejor servicio a los usuarios de las carreteras. En los contratos tipo APP es fundamental que haya una buena interpretación de la auscultación y de las evaluaciones en general del pavimento. Las consecuencias de no analizar estos datos se ven a corto plazo en un mayor gasto, y a largo plazo en el deterioro del pavimento, así como el incumplimiento de los estándares de desempeño, disminuyendo el costo beneficio de estos trabajos.