• Diseño de pavimentos flexibles • Diseño de pavimentos rígidos • Diseño de pavimentos reforzados • Cálculo de refuerzos de pavimento existente • Revisión de estructuras de pavimento existente • Cálculo de capacidad estructural y vida remanente • Optimización de espesores de pavimento • Análisis de condición actual del pavimento • Análisis de comportamiento del pavimento a largo plazo • Cálculo del número estructural y espesores de grava equivalente • Diseño y revisión de pavimentos especiales • Asesoría y consultoría sobre pavimentos • Diseño de pisos industriales
El equipo de ingenieros ha participado en trabajos de pavimentos en Ciudad de México, Estado de México, Morelos, Hidalgo, Guerrero, Veracruz, Tabasco, San Luis Potosí, entre otros. Hemos diseñado pavimentos en las principales Autopistas y carreteras federales del país en proyectos de las dependencias más importantes como SCT y CAPUFE, apoyando empresas tanto mexicanas como extranjeras, empresas dedicadas a las vías terrestres, carreteras y conservación de autopistas. Asesoramos a organizaciones con proyectos carreteros de Asociación Público Privada (APP). Determinamos la capacidad estructural y vida remanente de pavimentos existentes en diversos tramos de autopistas y carreteras concesionadas por SCT y BANOBRAS.
Desarrollamos pavimentos bien sustentados técnicamente, que permiten a las empresas y al gobierno optimizar los recursos y construir carreteras de alta calidad. Trabajamos con la normativa vigente del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) y Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Conocemos los métodos más importantes de diseño basados en AASHTO, Instituto de Ingeniería de la UNAM (DISPAV), Portland Cement Association (PCA), cumplimos especificaciones de ASTM, NMX, NOM, normas técnicas complementarias, entre otras. Revisamos y calculamos pavimentos de alta complejidad técnica, buscando entregar siempre trabajos de calidad.
Las vías terrestres, en especial las carreteras, son base importante de la infraestructura del país en términos de comunicación, seguridad, economía y rapidez. La ingeniería busca un diseño de pavimentos que permita optimizar los volúmenes de materiales de construcción a utilizar, hacer diseños con un beneficio-costo que sea económicamente factible y asegure el cumplimiento de la vida útil esperada, así mismo se busca incrementar la resistencia de la sección estructural del pavimento y brindar soluciones en su construcción, rehabilitación y mantenimiento. Se define a un pavimento como la capa o conjunto de capas de materiales seleccionados, que reciben de forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a las capas inferiores, distribuyéndolas con uniformidad, sin que la capa subrasante se deforme de manera perjudicial para el drenaje superficial, sin que afecte la comodidad y seguridad del usuario. Los pavimentos se encuentran presentes en muchas obras civiles, como son las carreteras, vías de tren, aeropuertos, estacionamientos, parques industriales, caminos de operación, obras lineales, puentes, pistas, autopistas y vías terrestres en general. Pavimentos Flexibles y Rígidos Los pavimentos flexibles son aquellos cuya superficie de rodadura es de material asfáltico y debajo tiene capas de materiales granulares (gravas y arenas). Generalmente constan de una capa de suelo seleccionado (subrasante), subyacente a las capas de sub-base, base y superficie de rodadura. En algunos casos la sub-base y/o base se estabilizan para maximizar el uso de los materiales y cumplir con los requerimientos de calidad establecidos en la normativa aplicable. La capa superficial de rodadura para una estructura flexible consiste de una mezcla de agregados y materiales asfalticos (mezcla asfáltica en caliente o fría). La principal función es brindar capacidad estructural al pavimento, debe también ser diseñada para resistir las fuerzas abrasivas del tráfico, evitar que la cantidad de agua superficial pueda dañar en el pavimento, proveer una superficie resistente al deslizamiento y proporcionar una superficie de manejo lisa y uniforme. Los pavimentos rígidos son aquellos cuya superficie de rodadura es de concreto. Generalmente están formados por una capa de apoyo (subrasante), una capa de subbase y una losa de concreto. La subbase puede ser estabilizada o sin estabilizar. En los casos de diseño de caminos con bajos volúmenes de tránsito, la capa de subbase puede no ser necesaria entre la subrasante y la losa del pavimento. Los materiales más comunes en las losas de pavimento son: concreto tipo MR, acero de refuerzo, dispositivos de transferencia de carga y materiales para el sellado de las juntas. Pavimentos Reforzados Las capas de pavimento pueden ser reforzadas con diferentes materiales para mejorar su comportamiento mecánico. Los pavimentos reforzados son diseñados con manuales y programas de fabricantes de geosintéticos, geomallas, fibras, polímeros entre otros; como son Tensar, Mexichem, Ergon, etc. Para determinar las propiedades mecánicas de estos materiales se usan programas como SpectraPave y Geosoft, por mencionar algunos. Estos pavimentos brindan una vida útil y capacidad estructural mayor al promedio con pavimentos convencionales, regularmente requieren mayor inversión inicial pero menor costo de mantenimiento. Algunos de los métodos de diseño que utilizamos se describen a continuación: Método de diseño AASHTO Consiste en proponer una estructura de pavimento cuyo número estructural (SN – Structural Number) sea mayor que el obtenido a través del tránsito de diseño mediante el cálculo de ejes equivalentes (ESAL – Equivalent Single Axle Load). Intervienen parámetros de diseño como la confiabilidad, el módulo de resiliencia de la capa de apoyo, el índice de servicio y factor de seguridad. Se basa en el manual “AASHTO guide for design of pavement structures” de 1993. Se aplica en pavimentos flexibles, rígidos y otros compatibles. Método de diseño PCA El espesor de la losa de concreto se obtiene comparando las cargas de tránsito con los esfuerzos resistentes de diseño, considera en el diseño modos de falla por fatiga y por erosión. Se basa en el manual “Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavement” de 1995. Se aplica en pavimentos rígidos. Método de diseño IINGEN UNAM y DISPAV-5 Los espesores de pavimento se obtienen comparándolos con un tránsito de proyecto. Los datos fueron obtenidos de pruebas experimentales realizadas en el Instituto de Ingeniería de la UNAM a petición de la Secretaría de Obras Públicas, actualmente Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT). El programa DISPAV-5 es una actualización del método que facilita el uso de datos de tránsito, características de los materiales, estructura de pavimento y confiabilidad. Basado en el “Instructivo para diseño estructural de pavimentos flexibles para carreteras”, publicación 444 de 1981. Capacidad estructural Es la resistencia o nivel de soporte que tendrá el pavimento de acuerdo con diferentes factores como el tránsito, las características de los materiales y las condiciones ambientales. Puede cuantificarse de diferentes maneras, mediante ejes equivalentes, tránsito de diseño o índice de servicio. Conocer la capacidad estructural permite determinar la resistencia del pavimento, además de poder cuantificar si es necesario reforzar la estructura actual o planificar a largo plazo. Vida remanente Es la cantidad de tiempo en que el pavimento conserva un nivel de serviciabilidad definido previamente, con las condiciones de carga y materiales existentes. Este dato nos permite saber cuándo será necesario hacer un mantenimiento mayor al pavimento o valorar las opciones de conservación pertinentes. Puede determinarse con datos de auscultación, mediante inspección, muestreo del pavimento, o una combinación de las anteriores.